国际最长高速公路地道天山成功地道全线贯通。个月工程

　　52个月艰苦奋战 ，艰苦20分钟穿越天山（猛进强国路 阔步新征途·严重工程巡礼）
。奋战分钟

　　本报记者 李亚楠。天山

　　12月30日上午11时许 ，猛进由中邦交建承建的强国国际最长高速公路地道——天山成功地道全线贯通 。作为我国加速建造交通强国的步新严重标志性工程之一，这条地道将穿越天山的征途时刻从本来的3小时缩短到约20分钟。

　　在52个月的严重施工进程中
，建造团队直面地质条件杂乱等应战，巡礼初次在国内高速公路地道建造中运用硬岩掘进机，个月工程创始“三洞+四竖井”施工法，艰苦完结“长隧短打”快速掘进，奋战分钟有用节省施工工期
。天山

　　作为国内高速公路中典型的猛进高寒、高海拔 、高地应力专长地道，天山成功地道横穿天山中部，记录着建造团队的勤劳支付 。自2020年开工建造以来 ，先后数千名建造者奋战在天山内地，完结了我国高速公路地道建造的又一壮举。

　　怎么穿越地质断裂带 ？

　　减震吸能，精准施工
。

　　11月16日 ，跟着“天山号”硬岩掘进机的刀盘滚动“咬”碎岩石，“天山号”成功穿越花岗岩断层蚀变带。“继续14个月困难攻坚 ，这一进程写满不易。”中邦交建新疆乌尉公路第五标段项目部总工程师黄登侠长舒一口气  。“这儿的花岗岩十分软弱 ，一碰就‘碎’ 。”黄登侠回想 ，一次掘进中 ，花岗岩碎石缠住刀盘，分量超2800吨的“天山号”被困 。团队进行了屡次测验，终究经过从右洞向中导洞刀盘正前方开设横通道，人工钻爆完结前方的开挖 、整理 、支护 ，再由“天山号”空推，才顺畅穿越断层蚀变带 。

　　黄登侠介绍，整个地道要穿越16个地质断裂带，其间12个在进口端 ，岩层杂乱 、地质软弱 ，一起地道施工段处于高地应力环境 ，最大地应力值将近22兆帕，“这就像在‘豆腐脑’中施工，很或许会遇到泥浆喷涌 、岩爆等。”。

　　这样的状况，第五标段工程部部长吴特力根遇到不止一次
。地道进口端掘进至1900米处时 ，项目遭受了全线最大断层F6博阿断裂带，影响宽度达440米。岩体破碎且富含水体 ，施工难度极大。

　　“硬岩掘进机最怕遇到忽软忽硬的环境，在这样的环境里 ，崩塌 、涌水是常有的事，有时候一天出水量就达7000立方米 。”吴特力根说，面临随时或许呈现的崩塌  ，团队挑选加密支护，将超3.78万根聚乙烯管泡沫混凝土牢牢固定在岩壁上，构成一圈70厘米厚的泡沫混凝土减震层，化解断层对围岩支护形成的揉捏力，历时80天总算成功穿越F6博阿断裂带  。

　　天山成功地道项目是第五标段项目部硬岩掘进机工区副主任杜明忱参与作业以来的第一个项目。“4年多里遇到的困难一次比一次扎手 ，但咱们挺过来了。”杜明忱说，泥水涌出时常常淹到腰腹  ，但凭着不服输的精力 ，团队霸占了地道建造的一个又一个难题。

　　怎么缩短工期 ？

　　“长隧短打”，有用施工工期从72个月缩短至52个月。

　　在天山山脉开凿两个长达22.13公里的洞
，假如用传统的钻爆法，有用施工工期估计为72个月，但为了满意大众出行
、区域展开等需求，工程建造有必要分秒必争。

　　“经过反复研究证明，咱们立异挑选‘主洞+中导洞’的开挖计划。”中邦交建新疆乌尉项目总工程师苗宝栋解说，在左右两个主洞之间添加一个中导洞 ，由中交集团自主研发、为天山成功地道量身打造的硬岩掘进机担任“开路先锋”，为左右洞开出更多作业面，相当于把主洞“切开”成多段一起作业，完结“长隧短打”。

　　第五标段项目经理王贺起曾参与建造东天山专长地道，这次再上天山  ，初次在国内高速公路地道建造中运用硬岩掘进机 ，用的仍是全球创始的新式压注式工法 ，他心里也没底
。

　　跟着巨大的转盘带动数十把刀头一点点向前突进，岩石被揉捏成碎渣 ，“天山号”和“成功号”两台硬岩掘进机从天山山脉南北两边一起向中心施工，最快时以每天20到30米的速度掘进 ，是人工发掘速度的5倍以上，工期缩短至52个月。

　　立异计划提高掘进速度
，一起也添加了施作业业面
，怎么保证项目安全高效运转成为又一难题 。“施工高峰期仅出口端就有7个作业面同步作业 ，幽静的地道内每天进出人员超越1200人，车辆往复六七百车次 。”第六标段项目经理李亚隆说。

　　走进数字化监控指挥中心，地道内施工人数、洞内车辆等数据一望而知。“为了保证人员和车辆有条有理进出地道  ，咱们打造了智能交通调度体系 、车辆装置定位体系，人员运用电子门禁体系，用科技的力气赋能项目建造 。”李亚隆说 。

　　两端一起掘进
，怎么保证在山体内部顺畅“相遇”
？保证力气源自一支特别的技能部队——精测队。在进口端和出口端 ，精测队队员每半年展开一次联测作业 ，对平面操控点和高程操控网进行丈量
，保证方向不跑偏。

　　怎么通风
？

　　4座竖井，打造地道“呼吸体系”
。

　　地道长度超长 ，最大埋深超越1100米
，施工高峰期，地道内爆炸炮烟、内燃机尾气和车辆扬尘等污染物很多。怎么通风
、排烟 ？

　　“经过测算，本来高峰期的风机配备功率达8700千瓦，这不只会添加环境担负 ，也会导致污染物起浮 ，影响施工安全。”面临工程条件约束
，第六标段项目总工程师毛锦波立异性地提出三洞巷道式长距离施工通风法 ，充分利用硬岩掘进机超前平行中导洞和竖井作为施工通风巷道，优化通风布局和风机配备 ，依据不同工序下钻爆法作业面的需风量 ，经过精密的工序办理 ，将风机配备功率下降至2400千瓦，有用处理了专长地道施工通风的难题，还完结了节能减排。

　　从天山自上而下开凿的4对通风竖井在运营阶段将发挥“烟囱效应”，成为整个地道的“呼吸体系”。其间2号竖井两口井身深度都超越700米 ，是国际上最深高速公路竖井。“30多名作业人员终年坚守在高海拔的极点环境中
。”黄登侠说，结合Ⅵ型井架、抓岩机的设备辅佐优势，选用国内先进的八臂液压伞钻进行掘进施工 ，2号竖井两口井身耗时788天顺畅完结落底 。

　　为了开挖竖井 ，团队规划制造出全球首个高寒高海拔超大超深竖井配备“创始号”。“创始号”向下掘进，施工人员驾驭小型发掘机把洞内废渣装进吊桶 ，再用提高设备运到地上统一拉运。

　　与洞口比较，竖井海拔更高，环境更恶劣，终年下雪 ，冻土层十分厚 ，纯冰层就有30多米厚。“上面雪下得多 ，白毛风呼呼地刮。”杨鑫来参与项目不久，就被派到了1号竖井
，担任工区主任，住的是帐子
，烧饭要用高压锅。

　　在处理的很多险情中，一次竖井涌水的意外让杨鑫来形象分外深入。“打到地下570多米时，竖井突遇涌水
。其时井下温度10余摄氏度，井上温度零下30摄氏度，出井时有必要快速举动，否则衣服就会被冻住。”杨鑫来回想
，他和团队成员接连39天加班加点，才终究化解了险情 。

　　巍巍高山 ，天山成功地道穿越其间
，见证着一批批工程建造者的支付与生长。