8万元背上万元后多家转0公里收2救护车80接单了，有ECMO就运公司暂不医生称配备

近日，救护接单为救治患重症的背后孩子 ，江西新余的转运暂唐先生将孩子跨省转运800公里 ，却被一辆“民营救护车”收取2.8万元转运费一事持续发酵中。公司据江西省卫生健康委员会通报
，有医元该救护车所有方南昌赣医医院存在收费不合理等问题
。生称上万目前，配备卫生健康行政部门已责令其退回了不合理收费，救护接单并暂停医疗转运服务。背后

一时间 ，转运暂关于800公里收费2.8万元是公司否合理引发网友争议。有网友称这是有医元天价救护车 
，也有网友表示配备两名医护人员，生称上万并携带使用ECMO，配备费用不算高。救护接单

跨省转运救护车公司：

救护车上携带ECMO，不使用也要收费

红星新闻记者从通报里注意到 ，在患儿病情危重时
，家属提出急需连夜转运治疗。由于就诊医院无符合跨省转运条件的救护车
，经家属请求 ，诊治医生联系了赣医医院救护车。救护车司机与家属沟通，约定转运费2.8万元 ，分两次支付 。江西省儿童医院派出两名医护人员随车护送，并携带使用ECMO（体外膜肺氧合）等相关抢救设备和药品。

据了解，ECMO主要用于对重症心肺功能衰竭患者提供持续的体外呼吸与循环 ，以维持患者生命。相关资料显示，今年3月 ，湖南省脑科医院采购的一台ECMO价格为130余万元 。

6月23日，记者询问多家跨省转运救护车公司携带ECOM等收费问题 ，有的称没有该设备
，有的表示他们的设备来源于向医院租借，但是“因为新闻事件的发酵”，暂时不敢接单了。

一家跨省转运救护车公司的调度人员告诉红星新闻记者，跨省转运病人的收费 ，第一是根据患者的病情，越严重收费越高 ，比如要配备医护人员 、仪器等；第二是根据患者的转运距离 ，越远肯定收费越高。

在听闻记者提及需携带ECMO设备后
，对方表示因为“28000元转运费”事件后 ，现在很多公司都不接ECMO了，“我们有这个设备 ，出这个新闻之前都正常带过 ，但是这个设备我们现在都不带了，因为涉及费用太高了 ，容易引起纠纷，我们宁愿不挣这个钱
。”对方称 ，救护车都会与被转运方签署协议，走正规流程，且协议里会写清楚收费标准 。

若只是携带不使用又是否收费呢？该调度人员表示，哪怕带上救护车后不使用，“也得收费的，几百公里都得两三万元”。该人员表示1000公里的路程
，如果只带医护人员，费用在八九千元 ，如果要带ECMO需要再加1万元至2万元 ，“以我做了五年调度的经验来看，总共费用不超过3万元。”然而如今究竟是否可以带ECMO上救护车
，他表示还需要请示公司领导 。

记者随后咨询长沙一家救护车转运公司从长沙转运上海的费用，接线人员表示，1000公里路程的费用为1万元左右，其中包含医护人员跟随。至于ECMO设备的费用
，该人员表示稍后会让医护人员回复。随后记者接到一名自称医生的电话，对方表示：“ECMO开机就要几万元钱 ，还不算车费，（ECMO设备）从设备库里面申请出来用，就已经要这么多费用 。”该工作人员表示需要在了解病患病情后再判断是否需要ECMO
。

专家及业内人士
：

非急救转运分三类
，“正规力量不足”

6月23日
，红星新闻记者以有转运需求为由联系南昌急救中心 ，一名工作人员表示可以跨省转运病人，并明确了基础费用为13元每公里，另外加上831元的医生出诊费 ，若要病人呼吸机则再加500元，此外无过路费等其他费用。该急救中心工作人员表示有专业急救医生陪同，能提供正规发票
。按此收费标准 ，800公里的路程需收费11231元。

另外，当记者提及需要携带ECMO设备时，上述工作人员表示需与病人所在医院协商提供，并强调他们不负责该设备的协商和收费等问题 ，所有相关事宜需病人所在医院处理。

全国各地急救中心的收费标准不一。红星新闻记者查阅北京急救中心官网了解到，使用救护车进行跨省市长途医疗转运 ，计费里程按照救护车从出发地起至目的地止的实际行驶公里计算
，为25元/公里。计价标准包含现场诊察 、防护 、途中护理和人员监护 、检查  、治疗、高速公路过路过桥费及燃油费等相关费用。按北京市急救中心的急救收费标准，800公里的费用为2万元。

为何有跨省转运需求的病人，还是会选择私营医疗机构车辆呢
？“根本原因在于非急救转运市场需求巨大
，而正规的救护渠道满足不了
。”长期专注于急救领域研究的专家
 、平顶山市急救指挥中心原主任武秀昆曾在接受红星新闻记者采访时表示 。

上海聆邻健康科技公司负责人路卫东此前在接受红星新闻记者采访时表示，目前我国非急救转运市场的正规力量不足
。

路卫东分析，目前我国非急救转运服务的运营模式主要分为：第一类，120急救中心分出一部分运力承担非急救业务；第二类，由地方卫健委审批，第三方机构参与，如苏州市依托养老院等机构成立非急救转运站、南京长客非急救转运等企业；第三类 ，则偏向于交通客运 ，由交通管理部门审批获取网约车或其他相关的客运资质。

“相对合规的非常少，一些国有背景的企业机构在做，规模相对大一点大概有三五十台车。”路卫东告诉红星新闻记者，剩下绝大部分是一些微小企业，可能一个公司三五台救护车 ，虽然它们的营业范围里有非急救转运或医疗转运服务，但是部分服务是要经卫健部门批准才能运营。

不过武秀昆认为，“构建非急救医疗转运服务体系要坚定不移地走市场化、多元化、规范化、专业化的发展道路。”

在该事件通报最后，江西省卫健委表示，将联合相关职能部门对事件进一步调查核查，如发现违规违法问题将严肃查处，同时对转运救护车规范使用加强监管，坚决维护患者权益。

红星新闻记者 罗丹妮

（来源：红星新闻）返回搜狐 ，查看更多